Kawasaki KX 250 [1999–2002]: Nostalgiškas galios užtaisas, kuris vis dar reikalauja pagarbos

Įvadas

Ankstyvieji 2000-ieji buvo paskutiniai dviejų taktų dominavimo motokrose šlovės metai, o Kawasaki KX 250 [1999–2002] tapo ugningu šio laikotarpio liudijimu. Nors šiuolaikiniai keturtakčiai jau seniai perėmė trasas, ši žalia mašina išliko kultine klasika tarp tų, kurie ieško žalio, neužgožto adrenalino. Dėl savo galingo 249 cc variklio gausmo, veržlios ergonomikos ir lenktynėms pritaikytos pakabos, KX 250 nebuvo vien tik motociklas – tai buvo pareiškimas. Tad užsimeskime koją ant šio legendinio motocrosso galiūno ir pažiūrėkime, kodėl net po tiek laiko jis vis dar atkreipia dėmesį (ir reikalauja meistrų įrankių).

---

Dizainas ir pirmasis įspūdis

Vos tik prieini prie KX 250, iškart supranti, kad tai bekompromisis lenktynių motociklas. 1999–2002 m. laidos išlaikė ikoniškąją „Kawasaki“ žalią spalvą, bet atsinaujino labiau išraiškinga plastiko forma, suteikusia agresyvesnę išvaizdą, palyginti su ankstesnių dešimtmečių modeliais. Maždaug 85,6 colio (2 174 mm) bendras ilgis ir 58,3 colio (1 481 mm) atstumas tarp ašių sukuria pusiausvyrą, kuri lyg pasiruošusi šauti iš starto gardo.

Vairuotojo zona primena gryną motokroso minimalizmą. Siaura, apie 37,4 colio (950 mm) sėdynės aukštis gali pasirodyti kiek didesnė nei pas konkurentus, bet aukštesniems vairuotojams suteikia daugiau vietos manevruoti. Kiekviena detalė – nuo plokščios, gerai sukimbančios sėdynės iki kampuoto kuro bako – sukurta taip, kad per smarkų greitėjimą ar ore atliekamus koregavimus jaustumeisi tvirtai prigludęs.

---

Variklio pajėgumas: dviejų taktų įsiūtis

Pagrindinis KX 250 širdies plakimas yra jos 249 cc skysčiu aušinamas dviejų taktų variklis, ir kokia tai širdis! „Kawasaki“ inžinieriai jį sureguliavo iki maždaug 55,6 AG (40,6 kW), o galia užplūsta tarsi kūjis. Čia nėra jokio švelnaus pamažu didėjančio pajėgumo – vos atsukai rankeną, priekinis ratas akimirksniu palengvėja, o dviejų taktų staugimas sklinda per visą trasą.

Važiavimas šiuo motociklu – tikra pamoka, kaip valdyti inerciją. 5 laipsnių pavarų dėžė veikia tiksliai, tačiau daugumoje trasų net nereikia nieko aukščiau nei trečios pavaros. Tikrasis „stebuklas“ vyksta tarp 7 000 ir 8 500 aps./min., kur KX 250 traukia stipriau nei paauglių pirmoji meilė. Skirtingai nuo modernių keturtakčių, čia nėra variklio stabdymo, galinčio padėti suvaldyti greitį – tik grynas, nesuvaldomas pagreitis, kuris pareikalaus tavo pagarbos (ir tvirto sankabos valdymo).

---

Valdymas ir pakaba: sukurta sunkioms sąlygoms

Sausas motociklo svoris siekia vos 213,8 svaro (97 kg), tad KX 250 atrodo neįtikėtinai lengvas, kai trasa ima darytis nelygi. Rėmas subalansuotas taip, kad kartu būtų ir tvirtas, ir lankstus, o tai padeda tvarkingai sugeriant smūgius į aštrias duobes, išlaikant tikslumą purvinuose posūkiuose.

Priekinė pakaba – tai 46 mm „Kayaba“ apverstos šakės su reguliuojamu suspaudimu ir atšokimu. Gale veikia „Uni-Trak“ sistema ir pilnai reguliuojamas amortizatorius, padedantys 110/90-19 galinei padangai išlikti sukibusiai. Kietoje dangoje ši pakaba gali pasijausti standesnė, bet smėliu ar gilia puria žeme važiuoja lyg pagalve – tiesiog slysta per kliūtis.

KX 250 ypač supasi ten, kur reikia staigaus valdymo. Šuoliai ritminėse atkarpose ar staigūs posūkiai vyksta itin intuityviai dėl optimaliai išdėstyto masės centro ir 21 colio priekinio rato. Nors jis ne toks aštrus kaip „Suzuki RM250“, KX mainais už truputį mažesnį vikrumą suteikia didesnį stabilumą greičiuose – daugumai vairuotojų tai neprastas kompromisas.

---

Stabdžiai ir valdymo prietaisai

Stabdymo jėgą užtikrina vienas 250 mm priekinis diskas ir 240 mm galinis diskas, abu su „Nissin“ suportais. Priekinis stabdis gal ir neturi tokio agresyvaus „kandimo“, kaip naujesnės sistemos, bet siūlo švelnesnę, nuspėjamą kontrolę – ypač kai reikia nusiimti greitį prieš posūkį. Galinis stabdis yra jautresnis: per stipriai nuspaudus jį posūkyje, lengvas rėmas gali netikėtai persisukti greičiau nei politikų pažadai.

Standartiškai montuojamas „Renthal“ vairas suteikia daugeliui vairuotojų patogią lenką, tačiau agresyviai važiuojantys sportininkai dažnai renkasi aukštesnį ar siauresnį papildomos rinkos variantą. Sankabos rankena stebėtinai lengvai spaudžiama dviejų taktų motociklui, tad ilgose lenktynėse tai neturėtų varginti – žinoma, jei prieš tai atsinaujinai standartines spyruokles.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo prieš kitus

Vėlyvųjų devintojo dešimtmečio ir ankstyvųjų 2000-ųjų 250 cc dviejų taktų klasė buvo aukso amžius – aršiausia konkurencija. Štai kaip KX 250 atrodė kartu su pagrindiniais varžovais:

1. Yamaha YZ250:
   KX „mirtinas priešas“, turėjęs platesnę galios kreivę ir geresnę pakabą. Tačiau KX atsakė stipresniu vidutinių sūkių smūgiu ir patvaresne sankaba. Jei vairuotojas verčiau rinkosi agresyvumą, o ne subtilumą, „Kawasaki“ dažnai nugriebė pirmumą.

2. Honda CR250R:
   „Honda“ flagmanas garsėjo itin aštriu valdymu ir inovatyvia variklio konstrukcija (pvz., 2001 m. išleistu karteriniu nendrių vožtuvu). Visgi „Honda“ kaprizingas galios paskirstymas nublanko prieš KX laukinį smūgį, ypač startuojant ir kylant į stačias įkalnes.

3. Suzuki RM250:
   Jei kalbėsime apie lengvumą, RM250 buvo nenuginčijamas čempionas, galintis skrieti itin ankštuose posūkiuose. Tačiau siaura jo galios kreivė klystantiems neleido atsikvėpti taip, kaip KX, ypač mažiau patyrusiems vairuotojams.

Verdiktas: KX 250 susikūrė įvaizdį kaip klasės „ėdri jėga“ – mažiau rafinuotas nei YZ, ne toks preciziškas kaip CR, tačiau nepralenkiamas žvėrišku, dvasią sukrečiančiu jauduliu.

---

Priežiūra: kaip prižiūrėti žalią žvėrį

Turėti 20 metų senumo motocross‘o įrankį – ne kiekvieno užsiėmimas, bet KX 250 paprastumas traukia savarankiškos priežiūros mėgėjus. Į ką svarbu atkreipti dėmesį:

Variklio viršutinės dalies perrinkimai

Dviejų taktų varikliai nenuilstamai dirba visu pajėgumu, o KX 250 – ne išimtis. Stūmoklio keitimas reikalingas kas 15–20 valandų intensyvaus važiavimo. MOTOPARTS.store rekomenduoja:
- Wiseco Pro-Lite stūmoklius: kaltinis patvarumas ir tikslesnės už standartines tolerancijos.
- Cometic tarpinių komplektus: nepriekaištingas sandarumas stabiliai kompresijai.

Oro filtro priežiūra

Gamykliškai montuojamas putplasčio filtras veikia gerai, bet jį teks dažnai valyti. Patariama atnaujinti į Twin Air filtrą su No-Toil Pre-Oiled rinkiniu, kad tarp važiavimų galėtum sparčiau apsitvarkyti.

Pakabos atnaujinimas

Susidėvėję šakių riebokšliai? Keisk juos į SKF riebokšlius ir naudok Maxima Racing Suspension Fluid alyvą, kad pakaba veiktų sklandžiai. Nepamiršk patikrinti ir šarnyrų – Pivot Works rinkiniai apsaugos „Uni-Trak“ sistemą nuo laisvumo.

Stabdžių atnaujinimai

Modernūs EBC stabdžių kaladėlės (sintetinės ar organinės) pagerins stabdymą, nekeičiant originalių diskų. Komplektuojant su Galfer nerūdijančio plieno stabdžių linijomis, svirtelė taps dar standesnė.

Padangų rekomendacijos

Geriausia kliautis laiko patikrintu Dunlop Geomax MX33 rinkiniu (80/100-21 priekyje, 110/90-19 gale), norint puikaus sukibimo įvairiomis sąlygomis. Smėliui – Michelin Starcross 5 Soft Terrain, kuriomis jausiesi tarsi važiuotum prilipęs prie trasos.

---

Išvada: Laiko nepaisantis adrenalino šaltinis

„Kawasaki KX 250 [1999–2002]“ – tai ne šiaip muziejinis eksponatas. Jis primena tuos maištingus motokroso pradus. Taip, jis nubaus už tingų rankenos sukimą ir išbandys tavo ištvermę negailestinga galia. Tačiau tiems, kurie trokšta jausti tikrą, gyvą mašiną po savimi, mažai kurie motociklai gali prilygti šiam žaliajam gigantui.

Nesvarbu, ar prikeli iš tvarto ištrauktą radinį, ar tobulini savaitgalio trasos meistrą, MOTOPARTS.store turi visas reikiamas dalis, kad KX 250 dar dvidešimt metų išliktų siautėjančia jėga. Tad maišyk 32:1 kuro mišinį ir paleisk dūmą – vietinė trasa laukia. 🏍️💨

---

Specifikacijų lentelė

---